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目前废旧轮胎的环保处理多采用再生利用技术，它可以分为简单再生和改性再生，前者包括轮胎翻新及磨制精细胶粉等技术。这些方法工[阅读全文]
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胶粉改性剂对EPDM硫化胶性能的影响见表4。其中，为改善 EPDM与胶粉的共硫化性，EPDM采用饱和度相对低的EPDM(4045)。从表4可以看[阅读全文]
监测结果显示，在加入媒介前后缺氧段及好氧段的 TP浓度变化不大(其平均浓度分别从4．18mg／L和3．21 mg／L降至4．07 mg／L和3 mg[阅读全文]
轮胎世界年产量高达30亿条，并且以每年约l0亿条令人惊诧的速度增长，报废率为55．4％1994年，我国生产轮胎5 000万条，废弃量1 25[阅读全文]
热裂解是一种将废轮胎转化为有用产品的环境友好技术。国内外已开发出几种中试规模的废轮胎热解工艺，例如德国Kaminsky小组开发的[阅读全文]
胎圈钢丝对轮胎超载性能的影响主要体现在扭转次数和根数上，钢 丝的扭转次数反映抗冲击和耐疲劳性能，1．3NT，1．6NT，1．65NT，[阅读全文]
由于机动车的普及，我国每年都产生数量相当可观的废轮胎。废轮胎难以处理，处理不当还会产生环境污染。翻新胎存在爆胎的安全隐患[阅读全文]
分析了橡胶用的五种商品炭黑．以资比较。橡胶用炭黑最重要的两项性质是比表面积和结构。所考察的NI1 5、N375和 N539三种炭黑的比[阅读全文]
在美国，每年有二亿五千万只废轮胎要存人到业已积压 了二 十亿只废胎的仓库中在欧州，每年产生的二亿只废胎中英国占了二千五百万[阅读全文]
随着我国道路交通的快速发展，高等级路面无论从数量还是质量上都将提高到一个更高的层次，由于沥青路面在路面面积中占有较大比例[阅读全文]
废轮胎切割研磨而成的橡胶粉末，可作为沥青胶粉改性添加剂使用，国外应用于公路铺筑已数年，由多方面的数据显示，使用废轮胎粉改[阅读全文]
只是在六年前 ，当美国《轮胎商务》杂志公布第一份《废弃轮胎年度报表》时，在轮胎工业界几乎没有人预见到在 2000年前能够解决废[阅读全文]
美国是世界上汽车保有量最多的国家，废轮胎的产生量也居世界第一。美国废轮胎年产生量约3亿条，此外还有历年尚未处理的废轮胎。[阅读全文]
随着化工产业的发展，塑料、橡胶的使用日益广泛，废弃物的数量必将越来越大。而于能源的日趋紧张和环保要 求的日益严格对废塑料[阅读全文]
废轮胎曾大量用于生产再生胶。6O年代以后．再 生胶的产量、用量 日趋下降。主要的原因是：1．再生胶的脱硫、水洗 过程要 排 放大[阅读全文]
美国每年 产生废轮胎 2．5～3亿条，日本也达l亿多条。因此，利用废轮胎资源，保护 环境，就成为环保的重要课题 。美日、法等国对[阅读全文]
近年来，随着海上石油勘探开发的高速发展由油船、油罐、油田泄露，输油管道事故以及含油污的废水、废液的排放而造成的海洋、江河[阅读全文]
原形改制是通过捆绑、裁剪、冲切等方式，将废旧轮胎改造成有利用价值的物品。最常见的是用作码头和船舶的护舷、沉人海底充当人工[阅读全文]
目前有一半的废轮胎被用作燃料，这种方法会产生大量的有毒气体及残渣，所以需要昂贵的气体洗涤装置，而且还要对废料进行处理。填[阅读全文]
废旧汽车轮胎的积压不但在经济上无利可图，而且会对生态环境造成危害。当轮胎主要的使用价值丧失之际 ，其聚合物材料 自身只经受[阅读全文]
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