引 言
高速轨道交通的振动噪声问题已日益得到了人们的关注和重视。当前随着铁路交通的进一步提速，能否将客车车辆的振动噪声控制在容许范围内，使铁路交通在满足乘客高效、快节奏需求的同时，也能满足高舒适度和低噪声的要求，这在一定程度上是决定高速铁路是否能得到人们接受和认可的关键，因此车辆的减振降噪控制也将显得更为重要和迫切。 振动噪声控制主要采取振动源与噪声源控制、振动传播与噪声源传播以及接受物控制三个方面进行，其中从振动源和噪声源进行控制是根本途径[1]。对于铁路交通系统来说分为线路减振降噪和车辆减振降噪两个方面。线路减振降噪通常是从规划上着手，而车辆减振降噪是从结构设计上和无源控制方面着手。从规划上和结构设计着手是一种比较主动的方式，而从无源控制方面上着手则是一种被动的方式。无源控制技术是一种传统的减振降噪控制技术，包括吸声、隔声、消声、隔振和阻尼减振[2]。这方面的技术国内外的发展都比较成熟，已成为目前解决振动噪声控制问题的重要手段，而相应的控制产品（如消声器、隔声罩、隔振器、阻尼材料）的生产是振动和噪声控制产业的主要组成部分。振动噪声控制产品的性能随环境因素（如频率、温度等）而变化。 本文以我国目前具有最高运营速度的“中华之星”客车车辆为研究对象，根据实车噪声测试结果，分析了高速客车车辆的噪声源及其噪声特性。在此基础上，讨论了车辆噪声控制技术，其中重点讨论了无源噪声控制原理及高性能阻尼材料和阻尼处理结构设计在车辆上的应用。
1 高速车辆噪声分析
1.1 噪声特性分析 为了了解国产高速客车车辆的噪声特性，掌握主要噪声源的频率等特征参数，为降噪技术的研究和应用提供依据，我们于2003年9月份对目前国产最高车速的“中华之星”进行了噪声测试。