第一部分 前言
汽车噪声是指汽车驶过的噪声，即在汽车驶过时在其旁边测得的噪声，这个噪声是汽车制造鉴定中一个重要的指标，它是交通噪声中最主要的一部分，对其影响非常大。现代汽车的噪声特性是衡量汽车质量的重要标志之一。汽车噪声不仅造成周围环境的污染，影响人们的生活和工作，而且车内的噪声与振动、温度、湿度等环境因素相比是降低车辆舒适性的主要因素之一。为了提高车辆的舒适性，世界各大汽车公司都对车内噪声的控制作为重要的研究方向。特别是轿车，车内噪声状况更是衡量轿车档次的标准之一。
欧共体对汽车噪声标准的规定见表1。要达到欧洲标准，对于汽车制造也是一个严重的问题。因为汽车噪声已降低了许多次，从1970年到现在，想了许多办法降低了汽车噪声，如汽车尾气排气消声、汽车发动机弹性支承、机械结构改进等，这些措施都用了。在此基础上现在再要求降低4~5分贝，它比原来开始时降低10分贝还要难得多。汽车噪声降到77分贝后，已没有主要噪声源，各部分都差不多。通过测试分析、仔细求出各部分噪声，如机器噪声、齿轮噪声、排气噪声、传动噪声等等，到底各部分噪声贡献是多少，应该降多少，以使整个汽车的噪声能降低4~5分贝。
目前国内已颁布新的汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法（GB1495-2002）。而
国内M1，M2 型车的车外噪声在80dBA，从2002年到2004年实现这个标准还有很多工作要做。
表1 欧共体机动车辆的噪声限值（dB）
实行时间 小轿车 载重车
1976~1982 82 91
1982~1988 80 88
1988~1995 77 84
1995年以后 74 80
目前降低汽车噪声主要有四种方法：①常用降噪技术；②有源噪声控制；③利用智能材料与结构进行车内噪声控制；④开发多孔性路面。
表2 汽车加速行驶车外噪声限制（dB）
汽车分类 噪声限制dB
第一阶段 第二阶段
02.10.1~04.12.30生产的汽车 05.1.1以后生产的汽车
M1 77 74
M2(GVM≤3.5t)GVM≤2t2t M2(3.5t N2(3.5t