对磁悬浮“环评”中噪声和电磁辐射术语的简单解释 对磁悬浮环评中噪声和电磁辐射术语的简单解释
看了环评中的两组数据，我心情很复杂。公布这些明显以偏代全、偷换概念的数据，来愚弄大家，这是什么行为呢？是欺骗。欺骗的结果是什么呢？是把我们沿线的数十万居民直接暴露在强噪声污染、强电磁辐射环境中，慢慢地杀死！
我分明看到，有一个人，拿出一堆的慢性毒药，在逼我们吃下。而在他的旁边，有一个号称是“权威医师”的人，却在告诉我们说：吃吧，没问题的，这药对人无害。
以下段落引自“环评”：
根据中国环境监测总站编制的《上海市磁浮快速列车工程项目竣工环境保护验收监测报告》(验收时运行班次为每小时2.5对，以下数据均在此条件下得出)，磁浮上海示范线实际运行时的噪声、振动、电磁场等环境影响验收结果如下：
(1) 噪声：200km/h车速下、距桥墩25m处昼间小时平均声级LAeq低于60dB(A)；430km/h车速下、距桥墩70m处昼间小时平均声级Laeq约为67.5dB(A)。
(3) 电磁场：当磁浮列车驶过时，轨道梁下约3.5m高处工频磁感应强度水平分量和垂直分量分别为0.880μT、2.24μT(标准限值100μT)；当无磁浮列车驶过时，工频磁感应强度水平分量和垂直分量分别为0.042μT、0.039μT。当磁浮列车驶过时，工频电场强度为0.00164kV/m(标准限值4kV/m)；当无磁浮列车驶过时，工频电场强度为0.00127kV/m。
验收文件认为磁浮上海示范线“环境保护手续齐全，环境保护设施、措施已按有关要求落实，各项污染物的排放基本达到了相关标准，工程环境保护验收合格，准予工程投入正式运营”。2006年4月，全部工程通过国家验收委员会验收。
1. 关于噪声声压级的术语
声压级表示的的声音的大小。它的单位是dB，中文叫分贝。分贝是一个对数指标，计算方式，是先提供一个标准声压(如v1)，用实际的声压(v2)去除以它，把这个比例取以10为底的对数，再乘以20倍，得到的数据叫声压级。
一般常见的声压级的单位有：
- LAmax: 最大声压级,指的是车子呼啸而过时，我们可以听到的最大的声音。
- LAeq,E: 事件时间平均声压级，指的是在车子呼啸而过这段时间的声压的平均值。
- tE: 事件时间，即指车子呼啸而过的时间。
- SEL: 声暴级，是根据LAeq,E与tE，推算出来的。
- LAeq,1h: 一小时平均声压级，是连续测量一小时得到的平均值。
那么，我们很容易可以看出以上数据的大小关系：SEL > LAmax > LAeq, E > LAeq, 1h
一般而言，只有象高速公路噪声这样的地方，才会要测LAeq, 1h这个数据，以消除不同的车辆噪声不同造成的误差。
而对于磁悬浮的噪声，是瞬间高分贝，但很长时间才会有一次，这样的情况下，使用LAeq, 1h是不合适的。我们假设每次车辆呼啸而过的时间是10秒，而这次环评测了2.5对车，即5次，总共有声音的时间不过50秒，但却用1小时的时间来平均，这样的数据，是没有实际意义的。我们真正需要关心的，是LAmax和LAeq, E。
做个不是很适当的比方：在一个小时内，A每隔一刻钟狠狠扇B一个耳光。一小时后，A告诉挨了4记耳光、满地找牙的B：在这一小时里，你的脸从我的手上得到的能量，平均下来，相当于我连续轻轻地抚摸了你一小时，所以，你不应该感到痛才对。
2. 关于电磁场强度的测量
这里采用的单位，磁场强度用μT，电场强度用kV/m，本身是没有问题的。问题在于，公布的数据仅有“工频强度”，即50Hz频点的强度，这是有问题的。
这件事很难用简单的话讲清楚，只能打个不是很贴切的比喻。我们假设有一条河，河里有水，我们要测1秒钟的水流量。河面宽度为3000米。
由于河面比较宽，我们没办法用一台仪器测量整条河的流量。我们把河面分成10份： 0 ~ 299米，300 ~ 599米，600 ~ 899米，… ，2699 ~ 3000米。可以分别测出每段的1秒钟的流量，再把各段的流量加起来，得到总的流量。
可是以这次环评的数据，相当于只告诉我们：“在50米处的水流量为每秒30立方米”。可是，他们测的是50米处多宽的河面呢？不知道。河面有多宽呢？不知道。不同宽度处的流量有多少呢？也不知道。只给我们一个单一数据，是没有任何价值的。我们需要知道整条河的流量，不是单一点的流量。换成术语就是：我们需要全频段的磁场强度和电场强度的数据，而不是单一频点的数据。