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关于马自达6的噪声和加速性能供参考

发布日期:2011-05-06  浏览次数:2129

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文章摘要:1.发动机噪声骤然暴发的发动机噪声是马力强劲的特征。噪声与转速直接相关,1000转以下基本听不到,要接近4000转时才会暴发出来。

1.发动机噪声

骤然暴发的发动机噪声是马力强劲的特征。噪声与转速直接相关,1000转以下基本听不到,要接近4000转时才会暴发出来。一次在路口等灯左转,有辆凌志 430在后面着急却走不了,转过去后他从自行车道超车,我在密闭的车里还听到一阵刺耳的轰鸣划窗而过,被他一脚油连超了6、7辆车,要知道其它车也在忙着加速,当时感受到一种震撼。反之,印象中从来没有桑塔纳、捷达之类的车曾经轰鸣着划窗而过,因为他们的转速是无法一下子提起来的。

2.噪声的美感

试车时如果你开着车窗,提速时肯定噪声很大;如果你关了窗,其它噪声都被抑制了,但发动机的噪声会通过车身传递进来,反而会比较敏感尖锐。马6的加速噪声习惯后我倒觉得很悦耳,它是一种率性暴发的感觉,迥然的轰鸣,也就是马自达在设计和推广马6时巧妙地提出的“zoom, zoom”理念。这点和桑、捷车不同,后者缺乏暴发感,平时噪声也不小,转速又一下子提不起来,不过在原有噪声上逐渐加了几分贝而已,好听的说法叫“一路风驰电钮”,说白了是噪声居高不下,也就谈不上什么美感了。另一方面,如果一辆车急加速时无声无息,像个电瓶车似的,你会爽吗?你也许会感觉缺了点什么,其实就是人与车的交流,你想冲一下,它就有反应,这反应自然是越强烈越使你满意,越从心底感觉爽。当然,匀速行车时噪音是越小越好,否则怎能凸显一张一弛的韵律呢,这方面新马6有一定改进,但还需努力。总之,如果你在试车时对匀速行驶的噪音感觉可以接受,则完全没有必要在意马6的加速噪音,把它当成骏马的嘶鸣就是了。

3.马6的急加速方法

这个话题有太多的帖子谈到,简言之就是要油门舍得踩到底。由于马6发动机的功率储备还是略显不足,有时需要最大限度的使用,方法就是用好手动档。马6让人感觉最肉的时候是D档40~60公里匀速行驶时,转速也就是1000~1500转,扭距很低,加速时自然很肉。如果用手动2档这时转速有2500~3000,已经接近最大扭距的95%,再提速时扭距还会进一步提升,感觉是动力源源不断,超车轻松自如。手动或kickdown3档的感觉在上述两状态之间。

另一个重要因素是加速的反应时间。当路上车多,车速不快例如40~60公里时,想超车需要找旁道的空隙,这时反应时间尤为重要。推荐使用手档,方法是先把档把由D拨到手档,这时档位其实未变(例如还是在4档),看好时机拨转向灯,然后几乎同时踩油门和拨手档减1或2档。这种操作比留在D档深踩的反应时间要快0.2~0.4秒,短时间内车可以快出2到3米,有时对安全地超车十分关键。

4.变速箱

一些采用同样发动机的车,百公里提速时间差别很大,原因就在于变速箱与发动机的匹配。

我的感觉,老款马6的四速变速箱是经过精心设计的,目的是与2.3L发动机功率、扭距曲线精确匹配,兼顾优良的加速和省油性能,为此,每一档都有明确的主要功能:

1档:起步档,有足够动力。

2 档:急加速档,或称之为运动档,可一直将速度提升到120公里以上。加速时如果你油门较浅,2档在时速18公里左右介入,并且一晃而过,在时速20公里左右已跳至3档,因为系统判断你没有急加速的意图,用不着2档;减速时更是不会用到2档,而是从3档直接掉1档。在D档的任何档位下只要你油门到底,系统总会调整到2档(除非你已经在时速100公里以上了),这也是为什么”要想马儿跑得快,油门必须往底踩“的原因。有经验的车主在飚车时喜欢固定在手档2档。马6的百公里提速成绩比较出色,主要取决于其2档的减速比设计。如果有人对马6的加速性能有怀疑,应当首先想一下,你是否充分使用了2档?

3档:(1)普通加速档。一般的起步加速,3档负责提速到60公里左右,半踩kickdown时也是掉到三档;(2)慢速或堵车时的省油档,速度从40公里往下直至20公里,始终挂在3档,在18公里左右直接掉1档。

4档:省油档,或者称为匀速行驶档。如果不踩或轻踩油门,40公里开始跳4档,100公里时是2500转。减速时38公里左右时掉3档。马6省油主要应归功于其3、4两档的减速比和程序设计。如果有人发现油耗很高,应当首先想一下,你平时是否使用D档,驾驶习惯是否适合3、4档的特点?

新款马6为5档变速器,估计头、尾两档依然分别是起步档和省油档,由于省油档减速比更低因而更省油。中间三档功能与老款中间两档的作用相当,但由于齿比加密会感觉更平顺。

 
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