为了节省有限的土地资源，国内客运专线70％左右采用高架桥。一般桥梁高度在 l0～15 m 之间，因此，高速铁 路具有声源位置高 、传播距离远的特点。除此之外，高速铁路噪声与中、低速铁路噪声不同，除轮轨噪声外，车体空气动力噪声和集电系统噪声也占相当比重。由于高速铁路的高架结构所占比例较大，使高架结构产生的二次结构噪声成为重要的组成部分。根据高速铁路的高速 、高架 、电气化等主要特点，其噪声源主要 由轮轨噪声 、集电系统噪声 、空气动力噪声和桥梁构筑物噪声等组成。日本新干线研究结果见表1。
发布日期：2011-05-06 浏览次数：937
文章摘要：为了节省有限的土地资源，国内客运专线70％左右采用高架桥。一般桥梁高度在 l0～15 m 之间，因此，高速铁 路具有声源位置高 、传
为了节省有限的土地资源，国内客运专线70％左右采用高架桥。一般桥梁高度在 l0～15 m 之间，因此，高速铁 路具有声源位置高 、传播距离远的特点。除此之外，高速铁路噪声与中、低速铁路噪声不同，除轮轨噪声外，车体空气动力噪声和集电系统噪声也占相当比重。由于高速铁路的高架结构所占比例较大，使高架结构产生的二次结构噪声成为重要的组成部分。根据高速铁路的高速 、高架 、电气化等主要特点，其噪声源主要 由轮轨噪声 、集电系统噪声 、空气动力噪声和桥梁构筑物噪声等组成。日本新干线研究结果见表1。
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