新能源车型永远都是车型未来技术储备的一种展示，同往年混合动力车型一统天下不同，今年巴黎车展的纯电驱动车型已经当之无愧成为最重要的新能源势力。虽然几乎所有推出电动车的厂商本身就拥有混合动力的解决方案，但是毕竟油电混合动力只是一种过渡方案，纯电驱动才是未来的主旨，因为它真正的实现了零排放、低噪音和低成本。
并且随着电池技术的不断提升，今年巴黎车展上的纯电驱动车型几乎续航能力都超过了100公里，完全能够满足城市通勤需求，想想去年以及前年的车展上，大部分纯电驱动的车型的续航能力不过在60公里左右，或许这也是最终纯电驱动车型能够在今年大放异彩的原因。
不过，从技术层面上来看，今年的纯电驱动车型依旧没有大步的技术突破，新的供电技术、节能电机并未如同预想般的出现，纯电驱动想要真正替代混合动力或者普通汽车还有很长的时间要走。接下来我们还是来看看今年巴黎车展的十款重量级的纯电驱动车型，因为他们或许是未来纯电驱动车型的先锋军。
2010巴黎车展十大纯电动车车型续航里程充电时间(h)奔驰A级 E-cell200-明锐Green E Line概念车140-标致iOn概念车1506/1（快充）标致EX1概念车--雪铁龙C-Zero概念车1306/1雷诺DeZir概念车1608起亚Pop概念车1004日产Townpod概念车1608/1（快充）萨博9-3 ePower概念车2006西亚特IBE Paris概念车1304
奔驰：A-Class E-CELL
续航里程：200公里
充电时间：不详
上市展望：A-Class E-Cell车型将量产500台，很快就会在市场上以租赁的模式进行运作，这也是奔驰大规模测试纯电车型的开始。
奔驰本次巴黎车展上推出了五门掀背车型A-class的E-Cell电动车，这是一款非常具有看点的纯电驱动车型，拥有最高输出95马力的最大功率，配合大容量的电池组，车型一次充电续航能力达到200公里，而最高车速也可以达到150公里小时。
A-Class E-Cell将是一款真正的量产车，其将限量销售500台，目的是通过小规模的试用来论证这套纯电驱动系统的优势。不过A-Class E-Cell车型并不零售，而是由购买者当地的政府购买，用户支付租金就可以了。
斯柯达：明锐Green E Line概念车
续航里程：140公里
充电时间：不详
上市展望：明锐Green E Line是斯柯达的首款电动车型，其主要也是验证此套电机驱动的可靠性等数据，量产方面来看，大众并不会急于拿出纯电驱动的车型，虽说其承诺2012年会开始装备纯电驱的车型，但是斯柯达本品牌的纯电驱动还需要等待时日。
明锐Green E Line概念车是斯柯达首款电动车，使用了明锐旅行车版为蓝本进行开发，外观同普通版明锐旅行车没有什么太大的差别。车型最大的看点就是节能，减排。
明锐Green E Line概念车由普通的发动机以及60千瓦的电动机作为驱动的动力源泉，在电机以及发动机的共同努力下，明锐Green E Line的加速表现不错，12秒就可以完成0-100公里/小时的加速，而最高车速被控制在了135公里小时。
车型采用锂电池组，电池容量高达26.5千瓦时，完全可以满足一次充电140公里左右的续航能力。
标致：iOn概念车
续航里程：150公里
充电时间：6小时（专用充电模式：1小时）
上市展望：iOn计划在2011年到2012年之间推出量产车型，标致承诺iOn量产车将进一步提升续航能力，增加快速充电站的建设。
iOn是一款100%纯电驱动的概念车，车型长度为3474mm，宽度1475mm，重量只有1120公斤。独特的外观风格接近于标致的1系车型，而紧凑的设计也是标致所一直倡导的理念。
车型在动力方面配置了最高功率64马力的电机，提供最高180牛米的扭矩，最高时速达到130公里/小时，配置了高容量的锂电池，从而续航能力达到150公里，这对于城市通勤绝对是足够了。而强大的动能回收系统绝不会浪费一点动能，减速刹车灯都可以对电池进行充电，使用普通家庭插座可以在6个小时内充满电池，而独特增强型充电模式可以在15分钟内充满50%的电，半小时则可以充满80%，这显然就大大降低了使用复杂度。
虽说车型小巧，但是安全性并没有被厂商所忽视，EPS车身稳定系统、六气囊、电子刹车控制系统、刹车辅助装置一应俱全；而在配置方面，车载音响、GPS导航、空调、CD、蓝牙、USB一应俱全，可以说iOn是一款真正符合量产标准的纯电驱动新能源车型。
标致：EX1概念车
续航里程：不详
充电时间：不详
上市展望：标致的高性能电动车的测试版本，并且计划把其提速性能进一步提升，预计百公里加速时间将在3秒左右，但是EX1量产的可能性很小。
EX1是一款高性能电动车，其外形设计与SR1以及5 by Peugeot概念车有些相似，相当前卫；独特的反向开启车门很特别，同时门上面的控制按钮也被集成到了桶式座椅上面。
动力系统方面，车型采用了锂离子电池作为这款四驱跑车的能源系统，通过两个电动机分别驱动前后轮，每个轴的最大扭矩为240牛米，总输出功率最大达250千瓦。可以在3.5秒以内完成百公里加速。
车身使用碳纤维材质，因此重量更轻，获得更好的加速成绩已经不用怀疑了。标致称EX1概念车已经打破了电动汽车在起步加速方面的几项世界纪录。
雪铁龙：C-Zero概念车
续航里程：130公里
充电时间：6小时（400V专用充电1小时充满）
上市展望：iOn的姊妹车型，两者动力系统接近，上市时间也接近。
雪铁龙C-Zero是基于三菱i-MiEV开发而来，PSA集团和三菱继合作开发了标致iOn之后， 共享平台的雪铁龙C-Zero也登场了。C-Zero同样是一款纯电动车，车型一次充电续航里程130公里，最大输出功率为64马力，最高时速可达130公里。
雪铁龙C-Zero的电池组可以通过一个常规的220伏电源插座来进行充电，一次充满电耗时为6小时，同时还能通过一个400伏的电源插座进行快速充电，仅需花费30分钟的时间就能充上80%的电量。为电动机提供动力的是一个中置的330伏锂离子电池组，这个电池组不仅要比镍金属氢化物电池更轻、更耐用，同时还能提供同等的性能。
不过由于同iOn过于接近，未来C-Zero能否走远还不得而知，顺便提一下，在法国购买C-Zero车型将获得5000欧元的国家贴补。
雷诺：DeZir概念车
续航里程：160公里
充电时间：8小时（采用更换电池设计，可以在雷诺服务站直接更换）
上市展望：雷诺的高性能纯电驱动概念车，量产可能性较小，最大的看点还是验证空气动力学和大功率电机。
DeZir是雷诺最新的概念车产品，外观来看这是一款非常具有运动气质的车型，独特的线条以及红色的内饰显得更加柔美。车身为双座跑车形式，造型中最夸张的地方在于其21寸硕大的车轮，独特的法系风格让人印象深刻。车型搭载了150马力的电机，百公里加速仅需5秒左右时间，最高时速达到180公里/小时。
DeZir依旧使用了轻量化车身技术，这也是其表现出色的最大原因之一。
起亚：Pop概念车
续航里程：100公里
充电时间：4小时
上市展望：Pop量产车是起亚未来在欧美纯电动市场的敲门砖，希望能够一炮打响，不过目前来看Pop还不算成熟，量产时间还不确定。
Pop是起亚开发的一款独特的三座电动概念车，这款3米长的小车将带来与众不同的感觉，它实际尺寸比Smart ForTwo还要短一些，和丰田IQ的尺寸差不多，外形时尚漂亮，动感十足。
独特的三门设计对于上下车还是比较方便的。内饰方面，Pop概念车使用紫色调，座位布局为前2后1的设计，但是第一排座椅采用了连排式设计，目的则是为了提高空间利用率。
目前，厂家并没有公布具体的电池容量，电机功率等数据，只是公布了拥有100公里左右的连续电池续航能力。
日产：Townpod概念车
续航里程：160公里
充电时间：8小时(专用快速充电模式1小时)
上市展望：Townpod量产并没有什么困难，毕竟它的这套电机系统已经在聆风上出现了，预计车型会在明年率先出现在日本市场。
日产的Townpod电动概念车主要针对城市通勤，其继承了聆风车型的设计，车头部分的充电口使用方便，而Box式的方方正正造型也让产品拥有了宽敞的内部空间和更大的触控空间。
由于是未来车型的设计理念的展示，日产Townpod使用了独特的未来风格的方向盘设计，全触控的中控台上几乎没有按钮；而所有调节都可以通过触控屏来完成。Townpod采用了对开门式的尾箱设计，目的也是为了方便运送货物，可以放倒的座椅增加了运输能力。
Townpod同样搭载了和聆风一样的动力配置，前置前驱电动机驱动，最大功率达90千瓦以上，最大扭矩达到280牛米，最高时速超过140公里/小时，最大续航里程超过160公里，电池总容量达到24千瓦时。
萨博：9-3 ePower概念车
续航里程：200公里
充电时间：6小时
上市展望：9-3 ePower概念车是萨博的首款纯电驱动的验证车型，主要是验证纯电驱动的动力系统，量产的可能性不大。
萨博9-3 ePower概念车是萨博的首款纯电动车型，外观设计同普通版本9-3并没有差别，但是在配合锂电池组的情况下，车型可以达到最高185马力，0-100公里/小时加速只需要8.5秒而已。
车型的最高速度达到150公里/小时，单次充电可以满足200公里的行驶距离，而使用家用插座，6小时就可以把电池充满。由于只是一款验证机型，未来车型基本不会量产，真要量产也会放在其他车型上了。
西亚特：IBE Paris概念车
续航里程：130公里
充电时间：4小时
上市展望：西亚特的主力纯电驱动车型，动力系统已经在今年日内瓦车展上展示过，相信还有1-2年，西亚特的相关量产车就会登场。
西亚特的IBE概念车同样是一款纯电驱动的车型，独特的2+2的座椅布局让人觉得很奇特。而车身长度只有3830mm，但是比之前日内瓦车展的IBE概念车尺寸要大一些，重量也增加了一些。
外观来看，IBE Paris概念车设计相当前卫，V型的前脸造型区别于普通的车型，这种跳跃式的风格显得更加运动化。电池组被设计在了车尾部分，目的是为了不占用内部成员空间，车型搭载了新的锂电池。
车型搭载了102马力、200牛米的大功率电机，0-100公里/小时加速9.7秒，电池组容量为18千瓦时，足够提供130公里的续航能力。