一份来自某知名咨询机构的数据显示，自09年以来，中国消费者对于重卡产品耐用性的关注度正逐渐上升，已经成为与整车性能并列的关注指标。
耐用等于长期盈利
一般来说，耐用是说产品质量可靠，使用寿命长，消费者用着放心、安心。重卡用户把重卡当作赚钱工具，对于他们来说，耐用就意味着运营价值大，长期盈利能力强。
如果一款车能够越用越省油、越用越省钱，无疑是符合他们期望的好车。而福田欧曼的CTX无疑就是一款耐用好车。它采用全球黄金供应链，康明斯动力、皆可博制动系统、伊顿变速箱、伊顿离合器、德国ZF转向机等核心部件全部标配到位，同时运用奔驰技术进行系统专业化匹配，不仅整车具备更好的性能，确保低油耗下的高出勤率，而且使用寿命是一般重卡的1.5倍。
欧曼CTX所搭载的康明斯发动机是一款早已得到北美市场检验的产品，创下百万公里无大修的记录。欧曼CTX（M）发动机保养间隔里程长达16000公里，这样下来，用户每年省5次保养，可以节约2000多元。此外，其保修期长达36个月/48万公里，比国内同类产品节省维修费用10000多元。
这里笔者只是以发动机为例，实际上，得益于全球黄金供应链，无论车桥还是变速箱，甚至一个差速器，欧曼都精益求精，尽力做到经久耐用，保障车主长期盈利。
用户青睐耐用重卡
重卡作为一种生产工具，其运营成本占据着重卡成本的更大比例。重卡使用过程中存在着一个经济使用年限，就是产品从全新状态投入生产开始，到年平均总费用最低的使用年限。超过这个年限，在技术上产品仍然可以继续使用，但年平均费用上升，如果继续使用，所耗费的成本过大，对消费者来说是不经济，划不来的。
随着燃油价格的节节攀升和重卡市场竞争的加剧，能有效降低运营成本、提高运营效率的耐用重卡成为了用户的首选。
一辆重型卡车的使用时间越长，每年分摊的折旧费用就越少。但随着使用年限的增加，有形磨损就会相应增加，产品性能逐渐下降，使重卡的运行材料费用、工时费用、维修费用增加。对此，用户一方面通过延长使用年限来摊薄折旧费，另一方面则会选择经济耐用的车型，减少使用费用的支出。欧曼CTX销量的持续攀升与此不无关系。
专注耐用 助推行业共赢
不可否认，我国已经成为了一个卡车大国，在国内市场，我国重卡产品因具备一定的技术实力以及颇具竞争力的价格优势，始终让国外重卡厂商望而却步。我国卡车企业在研发能力、制造工艺上与欧美差距在逐步缩小，而在价格方面，我国重卡企业则具有绝对优势，国内重卡价格只有国外价格的1/4至1/3。
然而不能忽视的问题是，我国重卡在耐用性方面与国外重卡产品还存在一定差距。国外重卡产品在正常行驶的情况下，一般都可以保证80-100万公里无大修，而国内重卡的实际行驶状况还远未达到这个水平。专家分析，国内路况和油品质量不如国外，是影响重卡使用寿命的重要原因，同时，现有的产业政策加速了产品更新的速度。更有业内人士尖锐地指出，这种更新实际上已经造成了资源的浪费，是与节能减排的大方向相背离的。
随着物价的上涨，资源短缺的加剧，提高产品的耐用性，延长使用时间成为消费者更迫切的需求，欧曼CTX应势而动，实现了产品升级，安全升级，以全球黄金供应链和奔驰技术为基础，为消费者打造经济使用年限最久，最可靠的生产工具。尽管中国机械工业联合会副会长张小虞预测，卡车是中国由汽车大国向汽车强国转变的起点，但是我们不得不承认，这种转变还有很长的路要走，还有很多工作需要做。重卡耐用性的提高只是一个方面，而欧曼也仅仅起到了一个表率作用，行业共赢需要更多的跟进者。