中国家庭买车，绝对是件喜气洋洋的大事———但“准司机”没有料到的是，他花大钱买来的有可能是一间4个轱辘的“毒气室”。这个说法绝非夸张，近年来，车内空气污染问题逐渐引起各界关注，因此引发的诉讼案件也不断发生。
几年前，北京市的朱女士买了一辆小汽车，一个月后，她出现了头晕等症状。半年后，朱女生因再生障碍性贫血治疗无效死亡。朱女士的丈夫李先生认为，妻子的死是由于车内苯超标中毒所致，将经销商告上法庭。因为无法确定朱女士就是死于苯中毒，法院驳回了李先生的诉讼请求。相比之下，南方的卢先生的运气似乎好一些，他购买了一辆高档休闲车，不久他就被诊断为“甲醛接触反应”。经检测部门检测，发现车内甲醛含量高达3.3%，超出国家室内空气标准26倍。于是卢先生将经销商告到法院，要求全额退回车款69万元。法院最后判决经销商补偿卢先生3万元。
国内权威检测机构认为，用目前的室内环境污染标准（GB50325）做对比，国内至少超过九成的新车存在空气污染，均超过国家规定的室内空气标准，尤其是甲醛和苯，常常超标数倍。普通车如此，豪华车也一样。即使开了5年的旧车，按照GB50325标准，也很难达到室内空气质量标准。这就意味着，大多数车主每天都有一段时间生活在“毒气室”里。据专家介绍，汽车车内主要有苯、甲醛、酮、TVOC、二氧化硫等污染物，也就是我们装修中常见的有害气体。其中，苯有可能导致白血病，而甲醛是公认的致癌物质之一。这些有害气体轻则对免疫系统造成不同程度的损害，重则致癌。
显而易见，如果没有汽车控制污染标准，法院就没办法裁决，也就难以保护消费者的合法权益。因而专家呼吁，有关部门应尽快制定车厢内空气质量标准，为今后解决类似法律纠纷提供有力依据。据悉，中国对于汽车质量有50多项强制性的国家标准，但没有关于车内空气质量的检测标准。欧洲、美国汽车工业发展100年了，到目前也没有汽车室内的空气标准。车内空气质量标准难以出台，或许有着技术上的原因。因为汽车空间狭小，车内空气污染物受多方面影响很不稳定，所以标准很难制定。由于缺乏车内环境检测标准，目前只能够根据已有的室内环境检测标准进行检测。但这种检测结果明显缺少说服力，常常致使纠纷各方陷入各执一词的尴尬境地。
有消息称，环保部出台了一部《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》。消费者如果认为购买的汽车室内有害气体超标，可提请检测。这个方法的出台，向社会发出了一个信号，就是国家有关部门已经注意到车内污染问题，关于车内空气的质量标准估计也会很快出台。那时消费者维权将会有法可依。众所周知，中国汽车产业正在飞速发展，相关标准也应该跟上，甚至要领先。对消费者而言，眼下解决车内空气污染最有效的办法就是———开窗通风。消费者要有自我保护意识，买了新车后开车应时常通风，尽量让有害气体释放。除此之外，还可以采用活性炭、光触媒材料等降低车内空气污染。
无论制造商还是消费者，大家都须切记：汽车安全无小事。