早在07年吉利就已透露其正在研发中的EEBS技术（电子等平衡混合动力技术），并且在09年上海车展上正式展示其具体工作原理，不过最接近于上市状态的混合动力车却是今年北京车展上刚刚展示的GPECs-EC7混动车型。
如果不是在型式名称之后添加“混合动力轿车”，可能谁也无法想象到MR7100到底代表谁，其实正是在上月北京车展上首度亮相的串联式混合动力GPECS-EC7。
采用磷酸铁锂电池和1.0升发动机，前者就是熊猫上使用的1.0CVVT发动机，其最大功率为52kW/6000rpm，最大扭矩为91N"m/3600rpm，推动熊猫一类的车型自是不在话下，推动整备质量高达1.5吨左右的EC7（混合动力型的GPECS-EC7需要加上电池组、相关控制器在内的整备质量）则有些勉为其难，好在GPECS-EC7是混合动力车型，电池组和发动机采用串联方式，在启动之初电池组就开始贯穿始终，在纯电动驱动下可行驶60公里，不管低速、高速情况下，都可以靠电来驱动。只有在电力耗尽的情况下，才会启用汽油发动机。
目前无法辨别GPECS技术与EEBS技术是否有继承性上的关联，EEBS采用1.6CVVT发动机，这与1.0CVVT+电池组的组合方式还是有所区别。
上图为EEBS演示模型
不过在起步模式上EEBS与GPECS有点接近，虽然缺乏相关工作详情方面的介绍，但GPECS技术与比亚迪的F3(图库论坛)DM的工作情况相接近，起码从目前媒体文字表述上看，都是两种驱动模式：电动车模式(EV)和混合动力模式(HEV)，甚至在动力方面的选择都相同，都是1.0L发动机+电动机来实现混合动力，当然需要特别说明的是，驱动模式上的接近并不代表两家技术层面上的相似度会有多高，特别是吉利GPECS—EC7缺乏系统介绍的情况下，很难对两家技术应用做个系统对比，F3DM采用1.0L发动机+M1+M2（两台永磁同步电动机），吉利方面只知道1.0L串联电动机，另一个非常接近的地方就是变速器上都是一档，比亚迪申报的是自动1，而吉利申报的是手动1，其实归结一下都是一档。
另一个需要特别说明的是，整个ECU控制系统全部实现了自研自产，ECU栏里的浙江智慧电装有限公司是吉利控股的专业从事汽车电子核心技术及相关零部件研发和产品制造的高科技企业。这方面比亚迪也同样实现了自研自产——HEVEMS 1.0.0/比亚迪汽车有限公司，不过这些都只能实现混合动力上的集成管理，目前还未涉及至发动机单机层面，相信未来会有所突破，特别是吉利这个智慧电装公司非常值得关注，由其公司主营业务范围看，不会单单只为一个混合动力的ECU开发而成立，肯定会涉足汽油、柴油、混合动力等各个领域的ECU开发、生产工作。