近日有媒体梳理了国内公路的九宗“最”，其中包括：
最烂尾：
广东茂名省道281线那霍至七迳段工程，1997年立项至今未开工；
最长还贷年限：
广东河源江面收费站需收费还贷756年；
最贵：
上海沪闵路至松江新桥只有1公里，收费10元；
最暴利：
广深高速全长120余公里，2010年下半年日均路费收入达1011万元，同期路费总收入达18.59亿元；
最短收费站：
湖南长沙县星沙收费站和星沙南匝道收费口，距离不到500米……
最忽悠的免费：
2009年10月1日，首都机场高速调整收费，进京方向验票当日免费通行，但很多不知情的司机多交了一年多的费用。2011年7月1日，首都机场高速公路收费方式和标准再次调整，机场高速进京方向停止收费。但机场二高速因不算在“机场高速”内，因此照收不误。
最“短命”公路：
6月27日，云南省玉溪市新平县城至三江口二级公路试通车的第二天发生坍塌事故，导致一辆途经此处的车辆翻下山崖，造成2死2伤，公路中断。新三公路被网友称为“史上最短命公路”。
最难取消收费站：历经8年谈判
从2003年开始，深圳市政府历时8年多的时间，总算完成了一个经营性收费站梧桐山隧道和8个深圳到东莞、深圳到惠州的交界收费站的撤站工作。难度最大的梧桐山隧道收费站，因为是经营性收费站，深圳市政府经过8年反复谈判最终以2.5亿元完成了对该收费站的收购。
