5月9日，橘子洲大桥上，骑自行车的市民在满是电动车与行人的路面上穿行。邱晓峰摄 “我也要买辆自行车，体验骑行的快乐！”本月5日启幕的2011年全国公路自行车冠军赛(长沙站)暨中国长沙环湘江自行车邀请赛，不但吸引了全国18个省市近700名运动员报名参赛，4天时间还引来众多市民的热情观赛。低碳、健康的运动方式，再次勾起长沙人对自行车的浓厚兴趣。
在汽车时代，曾经出行必备的自行车能否重回我们的生活？作为一种代步工具，自行车有没有再次推广的可能？连日来，记者就此进行了采访调查。
现状
自行车成了“稀有车种”
一个不容争辩的事实是：骑自行车出行的人是少之又少了。
5月10日下午5时30分，正是下班出行高峰，在晚报大道与车站北路交叉路口，记者观察了20分钟，发现仅有24辆自行车通过路口，在川流不息的小车、电动车、公交车中，自行车的数量少得可怜。
6时20分，记者来到营盘路与芙蓉北路交叉口。这里是交通非常繁忙的地段，滚滚车流中，通过路口的自行车数量也是相当有限，10分钟内，大约只有30辆自行车通过。
5月11日上午，记者来到八一桥社区黄土塘巷。58岁的余协园告诉记者，黄土塘是八一桥社区居民比较集中的地方，大约住着2000多户居民。上世纪七八十年代，这里几乎家家都有自行车，他家里就有两辆。从上世纪90年代起，自行车的数量就逐渐减少了，同时私家车和电动车越来越多。到现在，这里的自行车数量不足20辆，且骑自行车的大部分是租住在这里的外来务工人员和环卫工人，但是私家车的数量却增加到了100多台，电动车和电动自行车就更多了。他家也早已没有了自行车，出行主要靠电动车。
骑车环境恶劣让人远离自行车
不少市民对骑自行车出行其实是持支持态度的。2009年11月，长沙市规划局对长沙居民出行方式所进行的一项调查显示：在道路条件允许的情况下，自行车、电动车仍是中心城区居民希望的一种主要出行方式。2010年年初，以省自行车俱乐部总教练陈剑岷为首，对长沙城市中心区进行了一次自行车出行民意问卷调查，收集到的1130份问卷中，36岁以上的被调查者收回95份，支持率45%；25-35岁的被调查者收回235份，支持率58%；24岁以下的被调查者收回800份，支持率63%，总问卷中支持者占多数。
但是，为何骑自行车出行的人还是这么少？
道路设施：自行车道被挤占
“市内自行车的出行环境太差，很多道路根本没有自行车道，或者有自行车道却被机动车挤占。”陈剑岷说。
5月12日，记者察看了10多条城区道路，晚报大道、车站北路和中路、解放路、韶山北路、五一大道、三一大道等均未设非机动车道或无明显非机动车道标志，偶尔有骑自行车的，只能在机动车中间穿梭。韶山南路的非机动车道和人行道是混合的，但有自行车标志的非机动车道上却停满了机动车，逼得非机动车去和行人抢道。人民路用低矮的栏杆隔出了一条非机动车道，却非常狭窄，尽管如此，还是有不少小车和出租车在上面行驶停靠。芙蓉北路的非机动车道与机动车道有绿化带隔离，非常宽敞，但不少路段被占用成停车位，非机动车无法畅通无阻。东风路有明显的非机动车道标志，可没有隔栏，公交车、小车肆意行驶停靠。
安全性：马路上自行车最弱势
所谓汽车是“铁包肉”，自行车是“肉包铁”，由于自行车道被占用，骑自行车肯定是不安全的。
“作为自行车爱好者，我们本应该带头骑自行车上下班，但在这种情况下，自行车在机动车间骑行，危险性很大。况且，路上机动车那么
