10月20日，北京官员首次公开表态，将采取措施控制机动车数量。“交通问题不解决将抵消其他领域取得的成绩。”北京市规划委副主任刘玉民说。
北京市政府这次可以说是终于“想明白”了，“首堵”堵了这么多年，而且是越堵越严重，公众都以为北京市政府是“吃素”的。这次要想一个“高招”——收钱，让老百姓买不起车，用不起车，让马路上的车越来越少，没有车了，你总堵不了吧。
这个高招也确实很高，所谓“头痛医头，脚痛医脚”，“对症下药”啊。
而且这招很省事，收钱的事谁都愿意做，“国库充盈”多么美好的景象。
从此以后，交通、规划、市政等等相关部门就可以“皆大欢喜”“高枕无忧”了，路上只有公车和富人的车，他们的上牌费、拥堵费、停车费都是纳税人给交的，他们不用为高昂的购车成本、养车成本操任何心，而富人呢，他们通过各种手段把社会财富都聚集到了他们手里，他们自然是不用担心“银子”的问题。
普通老百姓的私车梦肯定只能是灰飞烟灭了，物价飞涨、房价飞涨，什么都在涨，但是口袋里的银子却迟迟难以见涨，如果用车成本再飞涨的话，车肯定是买不起的了。试想，原来买一辆奇瑞车，六万块就能搞定，一年的用车成本不会超过两万，按这个数字，中国能买得起车用得起车的家庭的比例还是不小的，但如果收取高额的上牌费、车船税、拥堵费等等，年用车成本超过四万的话，中国买得起起用得车的人数比例必然会大大下降，很多老百姓都会买不起车。
老百姓买不起车了，交管部门可以说是"有事没事偷着乐“，交通压力小了，可以坐在那儿不用思考了。
但是不爽的人也会相当多。
首先是政府不爽。
房价现在已经成了过街老鼠，人人喊打。那么政府的GDP怎么办，就只有靠汽车工业撑着了，而如果老百姓买不起车，汽车工业自然就垮了，那政府的GDP怎么办？官员的乌纱帽怎么办？而汽车工业如果垮了，相关联的配套企业、产业工人怎么办？失业率提升，社会怎么能和谐？
其次是汽车厂家不爽。
老百姓都不想买车了，汽车厂家生产出来的那么多车怎么办？在这几年汽车销售形势一片大好的刺激下，几乎各大厂家都在扩大产能，四处建厂。如果老百姓都买不起车，厂家生产出来的车没人买，那岂不是“欲哭无泪”，只能“喝西北风”。那时的汽车厂家恐怕只能用“哀鸿遍野”来形容。
而受影响最大的就是自主品牌汽车厂家了。上海为了限制汽车数量的增长，采购了“增加上牌费用”的方式，一个牌照最少要三万块。而这导致的后果就是在上海基本看不到十万以下的车，也就是奇瑞、吉利、比亚迪们在上海基本看不到。
如果北京也增加用车成本，接着其他城市也纷纷效仿的话，对自主品牌汽车来说，无异于灭顶之灾，中国的汽车消费市场就有可能从此被跨国品牌所霸占，自主品牌永无出头之日。
最不爽的当然是消费者。
所谓欲加之费，何患无辞。
政府收费容易，但是对普通消费者而言，却是硬生生被剥夺了追求和享受汽车文明的权利。好不容易等到汽车价格便宜了，荷包里有钱了，但政府却硬要从中横插一脚，图省事，为自己的方便，卖不了土地了就卖牌照，让老百姓本来伸手可及的家庭汽车的梦想变成一个不可企及的梦。凭什么你官员和富人就能享受汽车带来的方便快捷，我普通老百姓就不能拥有呢？
所以，控制汽车数量只能是加剧贫富分化，加剧社会矛盾，是一个典型的“懒汉思维”。不从根源上去解决问题，而想把责任全部推给老百姓，推给汽车，问题永远也解决不了。