2008北京奥运会后，环保的工作远没有结束，节能减排的呼声也愈发的高涨。日前，在市政协召开巩固奥运成果研讨会上，市交通研究发展中心负责人提出的为保障奥运会后交通和空气质量，将制定低排放车辆税费减免政策，小排量车有望享受车船税或养路费优惠的建议，这让小排量车再度成为了业内的焦点。
北京中联汽车交易市场策划部的杨阳认为，如果这个消息变为现实，无疑会对小排量车起到促进的作用，但在短期内，小排量车仍是被汽车厂家冷落的车型，小排量市场增速始终低于整体市场的平均增长速度。
事实上，在刚刚过去的“十一”长假中，汽车市场小排量车的销售情况依旧反应平淡。作为小排量车主要生产企业的自主品牌也没有尝到“黄金周”热销的喜悦。
“9月份刚刚上市的F0已经出现了500元的优惠，但对销售却没有多大的促进作用。”一家比亚迪的经销商对小排量车销售业绩不佳感到担忧。
全国乘用车信息联席会秘书长饶达甚至提出了自己的忧虑：“如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本消失。”
然而，一些车企老总、经销商却乐观地认为，从国家先后出台的一系列关于环境保护的法律、法规、规章、标准规范和规范性文件的大动作来看，全面推进节能减排、保护和改善环境，已成为我国一项基本国策。这意味着小排量车在明年将成为各汽车企业发展的重点，对小排量车的优惠政策也有望出台。
据悉，今年前8个月国内微轿在整体车市中的份额一直处于下滑状态。自从政府9月1日实施新消费税以来，“抑大扬小”的政策导向对市场起着重要的影响作用，微轿的节能环保性开始受到了更多的关注。业内人士认为，车企若采取积极的市场行为必然十分有利于产品的销售。奇瑞QQ3在9月份高达8774辆的月销量，就是对市场最好的回应。对于整个小排量车市而言，也让各企业看到了希望。
不过，市场的反映似乎并没有想象中来得顺利。目前国内市场上排量在１.0升以下的轿车仅有奇瑞QQ、SPARK、长安奔奔、奥拓和比亚迪Ｆ０等少数几款，售价在3万元至5万元。产品可选择余地小，这就不可避免造成了小排量消费人群向其他车型的转移。而真正能达到月销万辆级别的小排量车也仅仅是个别几款车。
由于小排量购买人群价格敏感度高，导致小排量车利润水平普遍偏低，厂家研发创新的投入明显不足，使得目前市场上还有很多技术落后、装备简陋、做工粗糙的老旧产品，让许多消费者把小排量和低档、落伍画等号，影响了对小排量车的需求。实际上，日前有报道称，由于价格低廉,长安铃木生产的奥拓因为多年来未进行更新,其排放仅能达到国Ⅱ标准，市场空间越来越小,销量不断萎缩,最终长安铃木决定对其停产。
虽然小排量车消费税下调已经一月有余，但是，作为国内引进最早的小型车，奥拓却不得不选择在中国市场就此离开。
当然，也有分析人士认为，此传闻恐不太现实，奥拓今年退市，明年肯定会有替代品。显然，铃木不会在小排量车的利好下轻易放弃奠定多年的微型车市场基础。
尽管多数业内人士表示对于小排量税费减免政策出台还不抱有希望，但是对于北京地区连日来频繁出台多项环保政策，让对小排量车减压看到了希望。
“北京市的各种环保政策都是丝丝相扣的，北京作为全国车市的“风向标”，对全国汽车市场的带动作用非常明显。而小排量车优惠政策的出台也会在全国起到很好的示范作用。”一位市场人士分析。
值得一提的是，有消息称，上海等城市也在考虑对小排量车税费减免政策的出台，制订针对节能环保型小排量车辆的优惠费率，目前该方案正在进一步论证中。
业内人士认为，这样的举措恰恰可以促使汽车企业把产品向小排量转移，如果配合燃油税的出台，将会极大地改变国内消费者的消费需求，同时促使汽车行业在节能环保方面展开行动。