高速铁路噪声环境影响分析方法初探
传统铁路
特指速度在160km/hr以下的，以内燃机车为动力的火车。这种铁路系统的噪声主要是由机车噪声和轮轨噪声组成。
1. 内燃机车噪声
机车噪声主要是排气噪声和发动机噪声。当车速较低时，机车噪声是火车的主要噪声源。可以下式估算15m处A声级。
排气噪声（风门最大，且未装消声器）：LA=10lghp+63.2-T0 dBA
内燃机车发动机噪声：LA=30lgN+10lghp-31.4 dBA
式中，hp为发动机马力；N为发动机转速（转/分）；T0参数，当压缩进气时为6分贝，自然进气时为0。
2. 轮轨撞击和摩擦噪声
轮轨噪声主要决定于车速。当机车高速行驶时，轮轨噪声将成为主要噪声源。列车在直轨或稍弯轨道上行驶时（车速<200km/hour），15m远处的轮轨噪声A声级可以下式估算：
栓接轨道：LA=26.8+30lgv dBA
焊接轨道：LA=20.7+30lgv dBA
式中v为车速，km/hour。
铁路噪声能量分布一般在2000Hz以下的中低频带内。车速提高时，高频成份随之增加。
机车警笛声在机车车头正前方30米处约105dBA，由于方向性关系，在铁道两侧较正前方低5~10分贝。 高速铁路
高速铁路指运行速度在160km/h以上（一般在200-300km/h）的铁路系统。高速铁路噪声主要由轮轨噪声、集气系统噪声、空气动力性噪声和（高架）桥梁噪声组成。我国目前尚无运行的高速铁路，这里参考了世界上主要高速铁路的辐射声强度如下（距轨道中心线25m处，无声屏障）：
